5月3日，德国总理默克尔邀请汽车界20多位总经理到总理府座谈，讨论德国电动汽车的前景。她希望，德国政界、科技界与汽车界能联手推动电动汽车的开发与生产，希望到2020年在德国公路上能看到100万辆电动汽车。

日本汽车厂家最早开始研发电动汽车，三菱公司甚至将于明年推出四座的电动汽车。法国也早已起步，雷诺公司的总裁C.Ghosn最近与经济部长Ch.Lagarde谈论的唯一主题就是电动汽车，而且雷诺将于2011年先后推出四种车型。同时，美国、中国等都获得国家巨笔投资开发电动汽车，而偏偏被誉为汽车大国的德国还在那里睡觉，更没有引起德国政界重视。德国电动汽车的开发起步太晚，迄今德国公路上约有1600辆电动汽车，那都是日本车与法国车。但因为德国汽车工业总体实力雄厚，一旦起步很可能会突飞猛进。在今后三、四年中，德国汽车业将投入200亿欧元开发电动汽车。宝马公司总裁N.Reithofer表示：“德国有很好的条件后来居上，将成为电动汽车领域的世界领尖”。欧宝公司总裁N.Reilly也表示，这次会谈是一个很好的开端，欧宝公司将于2011年底推出第一辆电动汽车Opel Ampera。

因为欧美与日本、中国的电动汽车开发都获得了国家资助，德国政府迄今只预算1200万欧元投资蓄电池的研究。所以汽车业人士对这次会谈抱有希望，德国汽车业也能获得政府的几十亿欧元资助，或给予税务上或促销上的优惠。可惜默克尔并没给予承诺，说等到今年下半年、根据财政情况再来讨论对电动汽车的科研投资。至于为促销的政府购买奖励（估计在每辆5000欧元），要等德国的电动汽车正式上市后才能作讨论。

电动汽车可以减少废气污染，但要使电动汽车真正成为商业性产品，道路还很艰难，而且前景未卜，所以许多德国汽车公司取保守态度。大众汽车公司就表示，到2020年大众的电动汽车只能占总产量的3%左右。现在只是看到邻居法国在国家投资开发，才让德国政界和汽车界有点醋意而着急，不想放弃这一潜在的未来汽车市场。

据笔者理解，电动汽车存在五大难点：