5月3日，德国总理默克尔邀请汽车界20多位总经理到总理府座谈，讨论德国电动汽车的前景。她希望，德国政界、科技界与汽车界能联手推动电动汽车的开发与生产，希望到2020年在德国公路上能看到100万辆电动汽车。
日本汽车厂家最早开始研发电动汽车，三菱公司甚至将于明年推出四座的电动汽车。法国也早已起步，雷诺公司的总裁C.Ghosn最近与经济部长Ch.Lagarde谈论的唯一主题就是电动汽车，而且雷诺将于2011年先后推出四种车型。同时，美国、中国等都获得国家巨笔投资开发电动汽车，而偏偏被誉为汽车大国的德国还在那里睡觉，更没有引起德国政界重视。德国电动汽车的开发起步太晚，迄今德国公路上约有1600辆电动汽车，那都是日本车与法国车。但因为德国汽车工业总体实力雄厚，一旦起步很可能会突飞猛进。在今后三、四年中，德国汽车业将投入200亿欧元开发电动汽车。宝马公司总裁N.Reithofer表示：“德国有很好的条件后来居上，将成为电动汽车领域的世界领尖”。欧宝公司总裁N.Reilly也表示，这次会谈是一个很好的开端，欧宝公司将于2011年底推出第一辆电动汽车Opel Ampera。
因为欧美与日本、中国的电动汽车开发都获得了国家资助，德国政府迄今只预算1200万欧元投资蓄电池的研究。所以汽车业人士对这次会谈抱有希望，德国汽车业也能获得政府的几十亿欧元资助，或给予税务上或促销上的优惠。可惜默克尔并没给予承诺，说等到今年下半年、根据财政情况再来讨论对电动汽车的科研投资。至于为促销的政府购买奖励（估计在每辆5000欧元），要等德国的电动汽车正式上市后才能作讨论。
电动汽车可以减少废气污染，但要使电动汽车真正成为商业性产品，道路还很艰难，而且前景未卜，所以许多德国汽车公司取保守态度。大众汽车公司就表示，到2020年大众的电动汽车只能占总产量的3%左右。现在只是看到邻居法国在国家投资开发，才让德国政界和汽车界有点醋意而着急，不想放弃这一潜在的未来汽车市场。
据笔者理解，电动汽车存在五大难点：
一、电池价格太贵：目前每台电池10000-15000欧元。这次高峰会谈中默克尔认为价格太高，必须降低成本。但据专家预计，到2020年时还是要达到每台8000-10000欧元。因为功率限制，目前的电动汽车只能用在小型汽车上。
传统小型汽车都是中、低层工薪阶层的人购买，例如据统计，购买欧宝汽车的月（毛）收入在3500欧元以下，他们对汽车价格的比较在200欧元开始。现在这类汽车价格在15000-20000欧元，成为电动汽车后价格要提高50%以上
，谁愿买。
二、电池寿命太短：要追加这么多钱购买，开车节能所省下的费用要花20-22年时间才能追回。但就现在半热动、半电动（Hybridmodell）的情况，日本丰田的半电动汽车每两年就要换一次电池，每次花费2500欧元。
三、电池原料有限：全世界锂电池的基本原料产地很少，矿藏量有限。95%的原料居然都出自中国西部，剩下一点在玻利维与阿根庭的边界和美国南部。欧洲汽车业电池要依赖于中国，就需要欧洲与中国有良好的贸易关系，可
惜目前并不如此，这给欧洲汽车业带来了隐患和阴影。
四、电池份量太重：通常一辆汽车在1000多公斤，而一台车用电池本身就达230公斤，据预测到2015年时还要到140公斤，这本身就是最大的耗能。而且电池体积大，现在的许多电动汽车只能放弃后座或后车箱，甚至两者都放
弃来放电池，可谓“背着电池满街跑”。
五、电池储能有限：目前一辆电动汽车充满电后只能开150公里，如果车内还用空调等后还要大大降低里程数——普通汽车加满油（如60升）后可以开800多公里。生产电动车的厂家号称电动车主要用在市内交通，如据统计，90%的人上下班平均每天最多开车80公里。但恰恰市内交通拥挤，又在上下班高峰期，时开时停，充满电后也就只能开60公里左右。
由此可见，顾客多花近万欧元，买来一辆功率小、跑程短、座位少的“残疾车”，有多少平民百姓为了环保大业而去作这样的自我牺牲？雷诺公司的广告说：“爷爷开汽油车，爸爸开柴油车，我开电动车”，看来电动车真正替代汽油车，还有很长一段路要走。现在作大笔投资是利是弊，仅从经济角度来说尚难定论。
